SHIMANO
2008年11月11日
サイクルモード2008でSHIMANOのメカニックCARの内部が見学できたので
見てきました。
ご案内は栗村修さんです。
ってやってくれませんよ、実際は。ただそばにいたので一緒に
写真撮ってもらいました。
こんなでっかいトラックの中には、、、
たくさんのロードバイクの機材が。
ホイールがわんさか入ってますね〜。総額数百万円といったところか、、。
そんな狭い中にも水が出る手洗い場がありました。すごいですね。
これはやすりですね。ワイヤーをカットした後の処理をこれで行うのでしょう。
発電機ももちろん積んでるってことですね。
え？まさかこんなものまで！？旋盤ですよね。穴あけたり削ったりするやつです。
結構荒業使ったりするもんなんですね。。。
スプロケットの山。こういうのを見るとメカニックカーという感じがしますね。
蚊取り線香。これは夏は必需品だわ。
というよりもこの展示車に乗せる必要はあったのだろうか。
冷蔵庫、とコーヒーメーカーそりゃ仕事のあとの冷たいビールに休憩のコーヒー
は要るよね。絶対要るよね。
さらにエアコンも付いてます。
あとトイレつけたら一応キャンピングカーみたいになりますよ。
選手を陰から支えるサポートカー、職人の技術のつまったすごい乗り物です。
見てきました。
ご案内は栗村修さんです。
ってやってくれませんよ、実際は。ただそばにいたので一緒に
写真撮ってもらいました。
こんなでっかいトラックの中には、、、
たくさんのロードバイクの機材が。
ホイールがわんさか入ってますね〜。総額数百万円といったところか、、。
そんな狭い中にも水が出る手洗い場がありました。すごいですね。
これはやすりですね。ワイヤーをカットした後の処理をこれで行うのでしょう。
発電機ももちろん積んでるってことですね。
え？まさかこんなものまで！？旋盤ですよね。穴あけたり削ったりするやつです。
結構荒業使ったりするもんなんですね。。。
スプロケットの山。こういうのを見るとメカニックカーという感じがしますね。
蚊取り線香。これは夏は必需品だわ。
というよりもこの展示車に乗せる必要はあったのだろうか。
冷蔵庫、とコーヒーメーカーそりゃ仕事のあとの冷たいビールに休憩のコーヒー
は要るよね。絶対要るよね。
さらにエアコンも付いてます。
あとトイレつけたら一応キャンピングカーみたいになりますよ。
選手を陰から支えるサポートカー、職人の技術のつまったすごい乗り物です。
2008年08月06日
今度は電動アシストではなく、電動変速機。
これはツールドフランスでテスト投入を何年かに
わたってされていたので市販されるのではないか？
と思われていましたがついに来年の春に出るようです。
だいたい1000km電池は持つそうなので一応走ってる
途中で切れるなんてことはあまりなさそうです。
デュアルコントロールレバー
これはすごく軽量、左右で255gになり
リーチアジャストが加わりレバーリーチが調整可能になった。
非常にハンドル周りが軽くなり、ワイヤーもないので
すっきりすることだろう。
あと、「追加スイッチを使うことでマルチポジション操作が可能
ハンドルの様々なポジションから操作できる。」とあったので
他のところにボタンをつければそこからシフトチェンジできます。
未来の話ですが、考えるだけでシフトチェンジできる時代が
来るかもしれません。
リアディレーラー
エレクトリック・アジャストというのがつき走行中の調整が可能。
ということ、これもすごいことだ、電動での調整なので、すごく
微妙なところもできそうで期待。
フロントディレーラー
この機能、正直おどろいた、電動だからこその技です。
オートトリム機能というものでリアのギア位置に応じて
フロントのチェーンガイドが自動的に移動するオートトリム
により、フロントディレイラーのとチェーンが擦れるのを
自動的に解消。トリム操作に気を配る必要がなく、ライディング
に集中できる。
例えば間違ってフロントギアがインナーでリアがトップに
入ってしまったらフロントディレーラーとチェーンがこすれて
カリカリ鳴ってしまうけど、これはそういうことが起こらない
のですね。これはすごい。慣れると変速が適当になってしまい
そうですが。
バッテリー
長寿命で、振動にも強いとのこと。
ボトルホルダーの部分につけるらしい。
これはどうやって充電するのかは不明。
乾電池とかなら楽なんですけど。
残りのパーツ、クランク、チェーン、ブレーキ、ハブ
などは7900シリーズを使用して下さいとのこと。
しかしこれ、価格が結構するだろう。開発費、開発期間、しかも
カーボンとチタンをふんだんに使っている。庶民にはなかなか手の
届く値段ではないかもしれない、でもきっとカンパニョーロとか
SRAMのREDよりはお手ごろではないかと思う。
これはツールドフランスでテスト投入を何年かに
わたってされていたので市販されるのではないか？
と思われていましたがついに来年の春に出るようです。
だいたい1000km電池は持つそうなので一応走ってる
途中で切れるなんてことはあまりなさそうです。
デュアルコントロールレバー
これはすごく軽量、左右で255gになり
リーチアジャストが加わりレバーリーチが調整可能になった。
非常にハンドル周りが軽くなり、ワイヤーもないので
すっきりすることだろう。
あと、「追加スイッチを使うことでマルチポジション操作が可能
ハンドルの様々なポジションから操作できる。」とあったので
他のところにボタンをつければそこからシフトチェンジできます。
未来の話ですが、考えるだけでシフトチェンジできる時代が
来るかもしれません。
リアディレーラー
エレクトリック・アジャストというのがつき走行中の調整が可能。
ということ、これもすごいことだ、電動での調整なので、すごく
微妙なところもできそうで期待。
フロントディレーラー
この機能、正直おどろいた、電動だからこその技です。
オートトリム機能というものでリアのギア位置に応じて
フロントのチェーンガイドが自動的に移動するオートトリム
により、フロントディレイラーのとチェーンが擦れるのを
自動的に解消。トリム操作に気を配る必要がなく、ライディング
に集中できる。
例えば間違ってフロントギアがインナーでリアがトップに
入ってしまったらフロントディレーラーとチェーンがこすれて
カリカリ鳴ってしまうけど、これはそういうことが起こらない
のですね。これはすごい。慣れると変速が適当になってしまい
そうですが。
バッテリー
長寿命で、振動にも強いとのこと。
ボトルホルダーの部分につけるらしい。
これはどうやって充電するのかは不明。
乾電池とかなら楽なんですけど。
残りのパーツ、クランク、チェーン、ブレーキ、ハブ
などは7900シリーズを使用して下さいとのこと。
しかしこれ、価格が結構するだろう。開発費、開発期間、しかも
カーボンとチタンをふんだんに使っている。庶民にはなかなか手の
届く値段ではないかもしれない、でもきっとカンパニョーロとか
SRAMのREDよりはお手ごろではないかと思う。
